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rén员和飞机的衔接。
可如果是20架飞机的话，那么就要分三年交机了，第一年6架，第二年6架，第三年8架，这样一来的话人员配置将会有很大的压力。
不过事到如今赵东升已经没有了退路，谁让他把话已经说出去了，那么就只好从人员配置方面入手进行强化，以应对这个突如其来的变化。
至于客流量的问题，赵东升倒是不怎么担心，现在国内的经济形势迅猛发展，在未来很长一段时间空运都是供不应求，可以说只要能飞起来，那么稳赚不赔的。
由于机场的建设十分复杂，经过专家的论证和设计后，黄州机场在95年元旦正式开始动工修建，将在96年年底完工，工期两年，比赵东升预料的要晚两三个月，他还以为94年年内就能开工。
而这个时候，二号首长早已经圆满结束了访美回国，双方签署了数百亿美元的贸易协议，其中采购60架波音客机，总价值30多亿，其中华威航空公司的客机量占了三分之一，被国内航空界人士看成为是一个大手笔，将改变国内航空公司现有的格局。
按照赵东升的要求，黄州机场的飞行区等级为国际最高的4e级，“4”表示飞行场地长度在1800米以上，而“e”表示飞机的翼展在52米至60米、轮距在9米至十四米。装备有导航、通讯、监视、气象和后勤保障等系统，能提供24小时全天候服务，年旅客吞吐量在千万人以上。
虽然赵东升对机场的要求很高，以黄州市目前的状况来看好像没有那么多的客流量，不过赵东升相信，随着黄州市经济的快速发展客流量并不是问题。
机场的开工仪式上，常务副省长白浩亲自致辞，马天益和何伟等黄州市的领导全部到场，这不仅是黄州市，而且也是河东省一件不折不扣的大事，等到机场建成投入运营的时候，那个时候来的就是省长白秋明了。
对于黄州市的这次的机场建设，兄弟省份的那些地级市无不羡慕和嫉妒，可惜的是这种事情是无法进行复制的，原因很简单，没钱。
无论是机场还是航空公司，都是华威集团出的资，华威集团在人们眼里就是一台印钞机器，在赵东升的带领下源源不断地挣取着外汇。
最令那些兄弟省份的人感到郁闷的是，在建设机场和成立航空公司的时候，所需要的资金有三分之二都是向银行贷的款，赵东升代表华威集团一出面提出贷款的要求，黄州市那几个国有大银行的行长就批准了贷款计划，根本就不考虑华威集团有没有偿还的能力，赵东升要
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