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、税收和就业。第三，建议考虑放弃轿车的争夺而生产中型、重型卡车。因为北阳历史上没有汽车生产的历史，比起我国的几个汽车基地竞争力肯定不如，争取轿车政策的政策要难的多。而卡车这块则容易的多，技术的难度也小的多。卡车的生产要着眼于重车的生产，目标是二十吨以上的重车。出于争夺市场，技术上一定走与外资合作的路。我国好像没有生产大吨位运输车的历史。”
“二十吨？”胡友荣疑惑地问。
“是的。经济的快速增长必将带动物流，哦，就是运输业的快速增长。我国的铁路运输将出现严重的瓶颈制约，航空是指望不上的，公路运输是唯一的选择。”
“可是道路状况不允许二十吨以上的车。”
“道路会改善的。我敢打赌，下一步的交通业将先行，大批国道，高速公路将出现。胡书记，建议您组织研究公路建设。和汽车产业一样，先下手为强，蛋糕就那么大，早吃的有，晚吃的看都看不到了。”
“可是，汽车行业是个资金密集，技术密集的行业啊。”
“是的。建一个年产十万辆的卡车厂恐怕需要十亿以上的资金。但这是个比较长的过程，十年，如果在九十年代初北阳乃至省里能诞生这样一个基地，我想完全可以站在重车产业链的高端。十年时间，无论人才、技术还是资金，只要举全省之力，加上国家的支持，应该不是难事。”
“那么，零部件呢？零部件怎么考虑？你可能不清楚，省里和上海大众就桑塔纳车已经签署了生产协议，我们必须保证其国产化的进程。”
“胡书记是否考虑引入外资？”
“谈何容易。”
“汽车的民营化显然是个方向。如果将零部件生产放开，允许民营资本进入，进程会快的多。”
胡友荣惊愕地看着荣飞年轻的脸。改革开放已经进入第四个年头，乡镇企业正在蓬勃兴起，但民营这个词似乎还是个雷区。
“我是瞎想。我总觉得，国营一条路已经证明是死路，保持社会主义的所有制性质不变不一定全将所有产业抓在手里，国家控制关系国计民生的主要产业就足以达到这个目的。军工，航天，航空，煤炭，石油，重型化工，邮电，铁路，还不够吗？”
国退民进是十几年后才达成的共识，现在说出来当然足以骇人听闻。胡友荣盯着荣飞，足足五分钟没有说话。
胡友荣在程恪推荐荣飞时并不是没有疑虑，但此时已经打消了浪费时间的顾虑。显然，目前的领导层对汽车及交通的发展考虑
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