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控，将很危险，前轮传动轴的万向接头（俗称"和尚头"容易耗损，不宜大动力传送，但随著汽车工艺与科技的进步，这问题得以渐渐减少.所以，FF成为今天轿车的主流，更愈来愈多大型车采用.
MR
MR是"MidEngine,RearDrive"的简写，即中置引擎，后轮推动.引擎安装在驾驶位后的位置，车辆重心变成在车的中间，车辆的重量分布比大约是40:60，重心偏后，造漂移时便容易得多，因此MR车往往在转弯时反应特别敏锐（可能会趋于反应过敏而导致转向过度，但MR的情况总比重量完全集中在车尾的RR好）.
MR的引擎安装的位置较低，因此中置引擎的车有低重心的特性，由于重心偏低，所以车辆在加速时车胎不易打滑；还有，由于引擎在中间，传动轴缩短的关系，MR的加速力也比FR好，所以一级方程或也是MR规格的.
4WD
4WheelDrive，即前或后置引擎，四轮驱动
LSD
LSD，中文译作"限滑差速器".LSD会使两轮之间的转速差限定在一定的程度内，使汽车不会像传统差速器般造成动力的中断，但缺点是车子会变得比较难开，当作大幅度转弯时，回转半径会加大不少.由于85车款太旧，所以并未有装置LSD，但自86开始，LSD已经成为了基本配备.
NA
NA，即是自然吸气，NA的引擎是利用汽缸内活塞下降的负压来吸入混合气，其原理和我们肺部呼吸的原理一样（有读过生物科吗?).由于是靠气压吸气，因此被给入汽缸的压力也大约只有一个大气压力（atm）（这次是物理科的，是压力的单位，读理科的网友应该懂得，不懂的便算了吧...），而且引擎的出力受气压影响，气压高，引擎出力就高；气压低，出力就低.虽然如此，但Turbo车在引擎转速不足，未有足够的压力推动涡轮时，其表现可能比NA车更差，因此买车用来代步的人，很多也会选择NA车.
Turbo
Turbo，即涡轮增压，是以汽车排出废气的压力推动涡轮，涡轮的转动再带动同轴的空气压缩叶片，藉此将压缩的混合气吸入汽缸.由于涡轮增压不受大气压力影响，所以即使在低气压的情况下，Turbo引擎也能维持高出力，其实"涡轮增压"的技术本身就是为解决飞机在高空（低气压）的地方飞行时，引擎出力降低的情况而开发的.
由于涡轮增压是利用高温，高压的废气来推
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