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们还大,工人没有任何安全保障,雇主也不负担生活、住宿,更没什么劳动保障,人力成本要比我们低得多。”

不愧是留过洋的老专家!秀才不出门,便知天下事,虽然之前对此没有进行过研究,竟然一下子说到了点子上。这让田文建佩服的五体投地,连忙点头说道:“是啊,跟他们相比,我们的确没什么优势。甚至在买船价格上,他们都比我国开价高得多。”

“现在是什么价?”吴总工掏出笔记本,异常严肃地问道。

“印度420—450美元每轻吨、孟加拉是410—430美元每轻吨,我们去年的购船价格大概在320—360美元每轻吨。当然,这只是拆船协会统计的平均价,毕竟废船交易一般由隐伏买主私下放盘,对旧船的买卖成功价和交易条件都予以保密。”

田文建顿了顿之后,继续说道:“这里面门道很多,有根据国际惯例的上市交易,有不上市交易、有公开拍售出售、有公开招公开出卖出。现阶段我们只能从最外围入手,先联系荷兰p&o、德国汉堡秀、美国雪弗龙、美孚、英国bp、挪威伯爵等大航运公司,参加一些国际上的公开拍卖,等积累到足够的废船交易经验后,再谋求进一步的发展。”

吴总工在笔记本上飞快地计算了一番,突然说道:“按印度的价格计算,国际废船交易价格基本上达到了废钢价格的1.5倍,如果不把船用设备都利用起来,那这个利润就微乎其微了。”

“恩,所以我们才要尽可能地低价购船。”

田文建话锋一转,满面笑容地继续说道:“印度有印度的优势,我们也有我们的优势。由于采用液化石油气切割,他们的切割成本大概是我们的3倍;电力的价格更高,最起码是我们的四倍。

另外专业机械方面我们也占优势,这就意味着我们的效率要比他们高。拆一艘同样的船,他们需要一个半月,而我们只需要一个月,那这个人力成本就能一下子降下来。可以说就总体而言,我们还在同一条起跑线上。”

田文建刚刚说完,陆厂长接过话茬,若有所思地说道:“利润肯定是有的,就是多与少的问题。对我们来说,既然想上这个项目,就必须解决‘钱、船、人’这三个问题。没有钱,买不着船;有了钱,到哪儿去买船;船买回来了,让谁去拆船。”

到底是当过厂长的人,一下子就说到点子上去了。早有准备的田文建,立即笑道:“资金的确是个问题,除了向银行融资外,似乎没有其他更好的渠道,毕竟购船款不是一个小数字。很显然,银行

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