第589章：拒绝(4 / 5)

种意义上说，就是不断逼近香农极限的历史。过于迁就现实的不完美，是否会拖慢我们向理论高峰攀登的脚步？”

这个问题，比白天在会场上的更加犀利和根本，直指谢煜林技术路线的理论“合法性”。威尔逊博士也饶有兴致地看着谢煜林，等待他的回答。

旁边一些交谈的人，也被这重量级的对话吸引，悄悄竖起了耳朵。

谢煜林迎着两位学界巨擘的目光，神色平静。他轻轻晃了晃手中的酒杯，澄澈的液体在灯光下流转。

“汉斯伯格教授，威尔逊博士，”他缓缓开口，声音清晰，“我非常尊重香农极限，它像北极星一样指引着通信技术的发展方向。但是，当我们仰望北极星时，脚下走的路，却必须考虑山川河流、沼泽荆棘。”

他顿了顿，继续道：“追求理论极限，是科学家崇高的使命。但工程师的责任，是把科学转化为能够切实改善人们生活的工具。这个‘转化’的过程，本身就充满了对‘不完美’的妥协与超越。我们并非要放弃对极限的追求，而是认为，在现实世界的约束下——比如有限的成本、恶劣的环境、多样的需求——那个‘可实现的、稳健的’效率，往往比纸面上的‘理论极限’更有价值。”

他看着汉斯伯格教授：“就好比，我们都知道理想中的汽车可以达到极高的速度，但实际道路上，我们需要的是在各种天气、路况下都能安全、可靠、经济地抵达目的地的交通工具。高原上的演示，或许没有展示出最高的‘极限速度’，但它证明了我们的‘车’，能在暴风雪中依然稳定行驶，能爬上陡峭的山坡，还能让更多人买得起、用得上。”

这个比喻通俗而有力。汉斯伯格教授沉吟着，没有立刻反驳。威尔逊博士则露出了思索的表情。

Adler见状，适时插话，语气带着一丝调侃：“很生动的比喻，谢博士。不过，如果大家都只满足于造‘经济适用车’，那‘超级跑车’的技术又如何进步呢？没有对极致的追求，恐怕‘经济适用车’的水平，也会停滞不前吧？”

谢煜林转向Adler，微微一笑：“Adler博士，您说得对，需要有人造‘超级跑车’，探索技术的边界。但问题是，当‘超级跑车’的技术因为过于昂贵和娇贵，无法下放到‘经济适用车’上时，它对整个社会出行方式的改变，就是有限的。我们的工作，是尝试找到一条路径，让‘超级跑车’上的一些关键技术——比如更高效的引擎、更安全的材料——能够以更低的成本、更可靠的形态，应用到更广泛的‘车’上。这不是